Европейският производител на самолети Airbus призова Запада да не налага ембарго върху вноса на руски титан. Ръководителят на авиокомпанията Гийом Фури смята, че подобни ограничителни мерки няма да имат съществено въздействие върху руската икономика, но биха навредили сериозно на световната авиационна индустрия.
Титанът е почти незаменим в производството на самолети, където се използва за направата на винтове на двигатели, корпуси, крила, кожи, щифтове, крепежни елементи и др. Досега тя не е влязла в санкционната програма, наложена на Русия от западните страни. В момента най-големият производител на титан в света "ВСМПО-Avisma" се намира в Русия.
Според докладите, преди кризата руската компания е доставяла до 35 процента от нуждите на Boeing от титан, 65 процента от нуждите на Airbus от титан и 100 процента от нуждите на Embraer от титан. Но преди около месец Boeing обяви, че спира покупките на метала от Русия, вместо да доставя от Япония, Китай и Казахстан. Освен това американската компания драстично намали производството поради проблеми с качеството на новия си флагман Boeing 737 Max, доставяйки само 280 граждански самолета на пазара миналата година. Airbus разчита много повече на руския титан. Европейският производител на авиокомпании също така планира да увеличи производството на своя самолет A320, който е основен конкурент на 737 и завладя голяма част от пазара на Boeing през последните години.
В същото време Airbus има голям инвентар. Тоест, дори Русия да започне ембарго, това няма да повлияе на производството на самолети Airbus за известно време. Това е особено вярно, като се има предвид контекста на спада в производството на самолети и търсенето на самолети поради пандемията на New Crown. Освен това той започна да намалява още преди пандемията.
Но би било още по-пагубно за Русия, ако тя категорично откаже да изнася титан. Разбира се, подобен подход би могъл да създаде някои местни трудности в авиационната индустрия. Но след няколко години светът ще организира нови вериги за доставки и ще направи инвестиции в други страни, тогава Русия ще се оттегли от това сътрудничество завинаги и никога няма да се върне.
За да обобщим, ще бъде много болезнено за производителите на самолети да напуснат руския титан, но руският титан не е единствената възможност. Днес е безпрецедентно ниска точка на авиационния пазар, така че някои европейски експерти смятат, че Airbus може да използва тази възможност, за да прекъсне напълно връзките си с руския Titanium. Защото, както вече направиха американските компании, ако той успее да отсече руския титан и ние все още го използваме, ще получим натиск и изнудване от страна на американците. Следователно прекъсването на руския титан по време на спада може вместо това да сведе до минимум загубите на Airbus.
Положението на руския титан също може да се сравни с нашите редкоземни и други ресурси. Решенията са трудни и нараняванията са всеобхватни, но кое е по-опустошително, краткотрайно-щета или дългосрочна- или дори трайна щета?
